Die Hülle

Moderne Heissluftballonhüllen sind aus dünnem reissfestem Nylon gefertigt. Die nötige Dichtheit wird durch eine Polyurethan Beschichtung erreicht. Je nach Hersteller liegt das Gewicht der Hülle bei 60g/m2.
Für den oberen Bereich welcher grösserer Hitze ausgesetzt ist, bieten die Hersteller Stoff mit Silikonbeschichtung an. Dieser ist mit 80g/m2 etwas schwerer, verlängert aber die Lebensdauer der Hülle wesentlich.
Am unteren Bereich der Hülle wird eine horizontale Bahn aus Nomex Stoff eingesetzt. Dieser ist extrem Hitzebeständig und unbrennbar
Ballonstoff wird in vielen verschiedenen Farben angeboten. Auch die Qualität ist sehr unterschiedlich. Für Ihre lange Lebensdauer sind Ballonstoffe aus den schweizerischen Toggenburg bekannt. Meyer Mayor stellt in einem kleinen Betrieb in Neu St. Johann echte Schweizer Qualität her.

Das Fahrventil

Oben in der Ballonhülle befindet sich das Fahrventil, das so genannte Top. Mit diesem kann der Pilot bei Bedarf warme Luft ablassen und so das Fahrverhalten beeinflussen. Nach der Landung wird über das Ventil die restliche Luft aus der Hülle abgelassen und der Ballon entleert sich.

Es gibt verschiedene Fahrventile welche je nach Grösse und Einsatz des Ballons ausgewählt werden.

Der Parachute

ist eine runde Stoffscheibe welche mit Zentrierleinen im Ballon aufgehängt ist. Die warme Luft drückt den Parachute gegen den Rand der Ballonhülle und dichtet so ab. Über eine Umlenkrolle ist die Parachute-Leine in der Mitte befestigt. Zieht der Pilot an der Leine, öffnet sich der Parachute und warme Luft kann entweichen. Wird die Leine wieder losgelassen schliesst sich der Parachute durch den Innendruck wieder.

Das Smart Ventil od. Para Quick

Dieses Ventil eignet sich besonders für grössere Ballone, weil die Luft schneller entweichen kann. Eine Stoffscheibe ist ebenfalls an Zentrierleinen aufgehängt. Der Stoff wird aber beim Öffnen in die Mitte gezogen. Die Luft kann schneller entweichen, was bei hohen Windgeschwindigkeiten eine sichere Landung bedeutet.

Das Drehventil

ist eine Öffnung in der Mitte der Hülle. Durch ziehen an der Drehventil-Leine strömt Luft in eine definierte Richtung aus. Der Ballon dreht sich um seine Achse. Es gibt Links und Rechtsläufige Drehventile. Grössere Ballone brauchen ein Drehventil um den Korb beim Landen ausrichten zu können. Für Werbeballone ist ein Drehventil sinnvoll, um die Werbung drehen zu können.

Der Korb

1. Brenner

2. Instrumente

3. Brennerstütze

4. Korb

5. Schnellstartkupplung

Der Korb wird geflochten. Traditionellerweise aus Weiden neu aber auch mit Peddigrohr. Der Boden ist entweder geflochten oder besteht aus einem Holzrahmen. Starke Eichen Kanthölzer schützen den Korbboden bei der Landung. Die Brüstung ist verstärkt und mit Naturleder überzogen. Zwei bis vier Stahlseile umlaufen den Korb, werden beim Brennerrahmen befestigt und mit der Hülle verbunden.

Versuche mit anderen Materialien haben sich nicht bewährt. Das Geflecht ist geschmeidig und kann Schläge gut abfangen. Wenn ein Korb gepflegt wird, kann er viele hundert Landungen überstehen. Alle 2 Jahre sollte man das Weidengeflecht mit Leinöl behandeln.

Der Brenner

ist das wichtigste Instrument an Bord. Jeder Pilot behandelt seinen Brenner wie ein Juwel.

Durch den natürlichen Gasdruck fliesst flüssiges Propangas in die Verdampferspirale des Brenners. Dort herrscht eine grosse Hitze, dadurch verdampft das Gas und schiesst mit starkem Druck aus den Düsen. So wird in kurzer Zeit sehr viel Energie freigesetzt. Auf einem Manometer kann der Pilot den Druck im System ablesen. Besonders im Winter bei tiefen Temperaturen kann der Systemdruck knapp werden. Dann kann mit Methangas ein Druckpolster in der Gasflasche erzeugt werden.
Die meisten Ballone sind mit einem Doppelbrenner ausgerüstet. Diese werden unabhängig voneinander mit Gas gespiesen. Normalerweise wird nur ein Brenner benutzt. Bei Bedarf kann der zweite dazugenommen werden, z.B. bei hoher Fallgeschwindigkeit oder in Turbulenzen.

Damit das Gas beim Öffnen des Ventils entzündet wird, brennt während der ganzen Fahrt eine so genannte Pilotflamme. Diese wird wie ein Bunsenbrenner aus der Gasphase der Flasche gespiesen.

Wenn man über Lärmsensible Gebiete fährt, kann der so genannte "Kuhbrenner" benutzt werden. Ein Ventil dass direkt flüssiges Gas ausströmen lässt.  Diese Verbrennung ist viel leiser als der Hauptbrenner. Aber die Verbrennung ist nicht vollständig und es entsteht Russ welcher sich in der Hülle absetzt.

Die Gasflasche

Erst durch die Moderne Technik des Heizen mit Propangas schaffte der Heissluftballon den Durchbruch.
Das Propangas wird in einer Gasflasche transportiert. Dieser Behälter steht unter Druck. Der Druck ist abhängig von der Temperatur. Bei 20°C sind das rund 7.5 bar Überdruck. Durch diesen natürlichen Druck wird das Gas Flüssig über ein Standrohr welches bis auf den Boden führt in den Brenner transportiert. Eine Inhalts Anzeige zeigt dem Pilot wann die letzten 15% des Inhalt verbraucht werden.
Die Flasche wird nur zu 80% mit Propan gefüllt. Gas dehnt sich bei der Erwärmung aus. Damit dies möglich ist, sind 20% des Flascheninhalt Gasförmig. Dies Volumen dient als Ausdehnungspolster.  Ein Sicherheitsventil würde bei Überdruck ansprechen und Gas ablassen. Das sollte aber nie nötig sein.

Es werden Behälter aus verschiedenen Materialien angeboten. Die Aluminium Flasche war Jahrelang Nummer 1. Die Chromstahlflasche ist Heute weit verbreitet. Wer das Gewicht möglichst klein halten will, wählt die Titan Flasche. Die Grössenpalette reicht von 20 - 70 kg Inhalt.

Für eine 1-2 stündige Fahrt werden 4-5 Flaschen à 20 kg Propangas mitgeführt. Ein geeigneter Landeplatz sollte in Aussicht sein, wenn die letzte Flasche angebraucht wird. Diese reicht dann noch für ca. 30 Minuten Fahrt. Meist bleiben aber 2 Flaschen übrig. Zuviel Gas ist kein Problem, zuwenig hingegen ein Grosses!